Şoseaua ocolitoare a Zalăului este pe locul şase în lista centurilor prioritare

Ministerul Transporturilor nu ne consideră o urgenţă

Continuăm să aducem în faţa cititorilor dar şi a autorităţilor, până la exasperare, aspectele legate de proiectul devenit deja poveste, şoseaua ocolitoare a municipiului Zalău. O necesitate stringentă pentru acest oraş, pentru locuitori şi siguranţa acestora.

Şoseaua de centură a rămas şi astăzi, după 12 ani de la demararea proiectului, un vis neterminat. Avem primul tronson finalizat, însă ce folos dacă cel de-al doilea, esenţial pentru a putea muta întreg traficul greu pe drumul lui normal, nu este nici măcar în planuri cât de cât dătătoare de speranţe. Contractul de lucrări pentru construirea tronsonului I al şoselei ocolitoare a fost derulat în perioada martie 2008 – septembrie 2010, aşa cum reiese din comunicatul Primăriei Zalău. Investiţia a fost finanţată printr-un program Phare, din bugetul naţional şi bugetul local. Lucrările efective au fost finanţate în următoarele procente: aproximativ 55 la sută – UE, 18 la sută – bugetul naţional, 27 la sută – bugetul local. Din bugetul local au fost acoperite toate costurile legate de exproprierea terenului.

Valoarea totală a proiectului (primul tronson) a fost de 50,3 milioane lei, din care 3,29 milioane lei reprezintă valoarea exproprierilor, 45 milioane lei – valoarea lucrărilor, iar diferenţa a fost reprezentată de alte cheltuieli (valoarea documentaţiei tehnico – economice, ISC, valoarea contractului de descărcare arheologică, managementul proiectului). La acestea se adaugă costurile cu dirigenţia de şantier acoperite direct de Ministerul Dezvoltării. Dacă atunci s-a putut, dacă atunci, de la UE până la Guvern şi terminând cu ultimul muncitor din echipă, ne-au vrut şi au dus această fază la bun sfârşit, iată că pentru tronsonul doi, lucrurile par să fi înţepenit definitiv.

Ministerul ne-a pus pe a şasea poziţie, în aşteptare

Conform unui tabel întocmit de specialiştii şi factorii de decizie din Ministerul Transporturilor, şoseaua ocolitoare a Zalăului ar fi pe locul cinci în ordinea priorităţilor pentru Guvern. Înaintea noastră se află, în ordine, variantele ocolitoare din Vaslui, primul pe listă, cu 10 km, Giurgiu 9 km, Sfântu Gheorghe 8 km, Bârlad 13 km, Timişoara 48 km. Un fapt curios este acela că, înaintea noastră, regăsim două oaraşe din acelaşi judeţ, respectiv Bârlad şi Vaslui. Costul lucrării la Zalău (9 km aşa cum este afişat în statistica ministerului) ar fi estimată undeva la peste 43 milioane de euro. Suma, desigur, este mare însă având în vedere situaţia specială în care municipiul Zalău se regăseşte de peste un deceniu, accidentele, pericolul la care sunt expuşi locuitorii şi pagubele materiale care cresc pe zi ce trece, putem spune că indiferent cât ar fi de mare, această sumă trebuie să ajungă la Zalău cât mai repede. Pentru asta, sigur, e nevoie de lobby constant, de insistenţă, de oameni cu funcţii care să vrea dar mai ales să ştie cum să pună problema în faţa autorităţilor. La noi, mereu sunt aceleaşi răspunsuri, drumurile la Bucureşti nu aduc noutăţi îmbucurătoare niciodată, poligonul zace tot acolo, într-o letargie eternă şi toată lumea spune că vom vedea. Noi nu suntem în stare să ne rezolvăm problemele legate de centură la nivel de judeţ, iar cu ele rezolvate sau cel puţin cu propunerile concrete, să intrăm peste ei grămadă, la Guvern şi să nu mai ieşim de acolo până nu primim un răspuns. Noi nu putem ajunge la un consens şi nici nu putem da cu pumnul în masă la Transporturi, ca până se vor relua lucrările la centură, să deviem traseul pe o altă rută ceva mai firească. Şi aici sunt probleme, contradicţii, se bat cap în cap mofturi şi interese. Este foarte interesant cum de ne gândim la Proiectul Zona Metropolitană, cum de ne pregătim să investim în el, ştiind clar ce presupune o astfel de zonă şi la ce costuri megalitice se ridică proiectele care îl compun. Zonă Metropolitană fără şosea de centură? Încă10 kilometri amărâţi care să ne schimbe viaţa şi să o îndrepte către normalitate. Care iată, nu se pot face de peste 12 ani, însă visuri înalte până la cer, cu metropola ca în reviste, întinsă peste tot judeţul. Poate că ordinea priorităţilor este exact ca cea de la Transporturi. Cu totul alta faţă de cea pe care noi, zălăuanii, o considerăm firească.